Опис

Параметри

Модель	FC35
Зовнішній вимір	6990×2275×2380
Розмір вантажного кузова	__
Колісна база	3800
Тип кабіни	L5,2060 мм, одинарний
Ширина шасі	192×60×6
Споряджена маса	3000
Вантажопідйомність	6000
Загальна вага	9000
Двигун	Вертикальний,-рядний, чотири-тактний, водяне-охолодження, загальна магістраль, SCR
Модель двигуна	ISF3.8s5154/115кВт
Тип палива	Дизель
Макс. Потужність (кВт/об/хв)	115 кВт
Об'єм (куб.см)	3800
Стандарт викидів	Євро V
Положення шестерні	135/24R
Передня вісь	Унітарне кування, I-форма
Задня вісь	Унітарний тип Pipa
Диференціальне співвідношення	4.33
Ведуче гальмо	Окремі подвійні петлі,Передні та задні пневматичні гальма
Стоянкове гальмо	Автоматичне пневма{0}}гальмо
Кількість передніх листових ресор	4+Амортизатор
Кількість задніх листових ресор	8+3+Амортизатор
Шини	215/75 R17.5*7

I. Основні цінності: відповідність вимогам і можливість адаптації в різні епохи

Повне покриття рівня випромінювання, порушуючи регіональні обмеження
Основна з них конкурентоспроможністьлегкі дизельні вантажівкиполягає в їх відповідності та адаптованості до повного діапазону стандартів викидів від Євро III до Євро VI. Незалежно від того, чи охоплює бізнес різні регуляторні регіони в Європі чи поступово вдосконалює стандарти захисту навколишнього середовища в Китаї, немає необхідності часто замінювати транспортні засоби через ітерації політики. Наприклад, у містах, де дотримуються суворих стандартів Євро VI, цілегкі вантажівки-з дизельним двигуномможе точно контролювати викиди вихлопних газів за допомогою ефективної технології SCR; а в регіонах, що розвиваються, вони можуть стабільно працювати в режимі Євро III. Дійсно «одна вантажівка адаптується до різноманітних глобальних ринків», заощаджуючи значні витрати на оновлення парку для логістичних підприємств.

Інтелектуальна енергосистема, збалансована ефективність і вартість
Оснащені вертикальним рядним-чотири-дизельним-водяним{2}}дизельним двигуном із загальною рампою (модель ISF3.8s5154/115 кВт), цілегкі комерційні дизельні вантажівкидосягти рідкісного балансу: максимальна потужність 115 кВт і об’єм двигуна 3800 куб. Для логістичних операторів це означає довгострокову економію палива понад 15%.

L52

III. Застосування в промисловості: зміна транспортної логіки

Розповсюдження в містах: Ефективна + сумісна «Остання миля»
У містах, які -регулюються Євро VI, ці вантажівки поєднують компактні розміри (пересуваються вузькими вулицями), велику вантажопідйомність 6000 кг (відповідають середнім вантажівкам) і наднизькі-викиди. Одна мережа супермаркетів досягла на 40% нижчих викидів, на 25% більшої ефективності руху та на 18% скоротила витрати порівняно з їхнім попереднім парком.

Промислова логістика: важке навантаження + довговічна «виробнича ланка»
Надійна підвіска (4+8+3 листові ресори з амортизаторами) захищає прецизійне обладнання під час заводського транспортування, тоді як повна маса 9000 кг справляється з важкими формами/сталлю. 22% нижча місячна кількість відмов порівняно з конкурентами забезпечує стабільний потік матеріалу, опосередковано збільшуючи виробничу потужність.

L5-6

II. Деталі дизайну: розроблено для складних сценаріїв

1. Модульний вантажний відсік, який гнучко задовольняє різноманітні потреби

Хоча офіційний представник не повністю розкрив розміри вантажного відсіку, судячи з загальних габаритів автомобіля 6990 × 2275 × 2380 і колісної бази 3800 мм, його вантажний відсік має«потенціал модульної трансформації». Логістичні підприємства можуть налаштувати його відповідно до бізнес-сценаріїв: для міської дистрибуції можна додати розділену полицю для змішаного завантаження кількох типів товарів; для транспортування холодильним ланцюгом можна адаптувати холодильне відділення, а за допомогою інтерфейсу холодильного обладнання, зарезервованого на шасі, його можна швидко модернізувати до вантажівки-рефрижератора; для промислових сценаріїв міцність вантажного відсіку може бути підвищена для перевезення важких вантажів, таких як сталеві матеріали та механічні частини. Ця конструкція «одна вантажівка для багаторазового використання» дозволяє підприємствам уникати придбання окремих транспортних засобів для сценаріїв 细分, підвищуючи рівень використання активів більш ніж на 30%.

2. Шасі та гальмування: подвійна гарантія стійкості та безпеки

шасі: Високо{0}}шасі з розмірами 192×60×6 у поєднанні з «інтегрально кованою I-передньою віссю + інтегрованою задньою віссю типу pipa- забезпечує стабільність під час їзди з великим-навантаженням. Навіть на вибоїстих сільських дорогах або під час-екстреного гальмування з повним навантаженням кузов автомобіля може залишатися стабільним, зменшуючи втрати вантажу (через фактичні вимірювання рівень пошкодження крихких товарів під час транспортування може бути зменшений до менше 1%).

Гальмування: незалежна двоконтурна-система пневматичних гальм + автоматичне стоянкове гальмо з пневматичним-відрізом скорочує гальмівний шлях на 1,2 метра порівняно з вантажівками того самого рівня, коли загальна маса становить 9000 кг, і підтримує безперервне гальмування на довгих схилах без збоїв, створюючи міцну лінію безпеки для транспортування в гірській місцевості та на пандусах.

III. Застосування в промисловості: зміна транспортної логіки розділених полів

1. Міський розподіл: Ефективна + сумісна «Остання миля»

У-містах першого рівня, де застосовуються правила Євро VI,6-тонна легка вантажівка (Євро III - VI)стала першим вибором для електронної-комерції та розповсюдження в супермаркетах завдяки своїм перевагам у невеликому розмірі (гнучкий проїзд вузькими вуличками), низьких викидах (відповідний доступ до центру міста) та великій вантажопідйомності (один об’єм транспортування порівнянний із середніми{1}}вантажівками). Наприклад, мережа супермаркетів замінила оригінальні-дизельні вантажівки середнього розміру на цю модель. Зберігаючи той самий-об’єм розподілу на одну поїздку,викиди вуглецю скоротилися на 40%. При цьому завдяки компактному кузову ефективність руху на вузьких громадських дорогах зросла на 25%, а вартість розподілу знизилася на 18%.

2. Промислова логістика: важке навантаження + довговічна «виробнича ланка»

Під час внутрішнього та навколишнього транспорту виробничих підприємств вантажівкам потрібно часто рушати й зупинятися, а також перевозити важкі матеріали (такі як механічні частини, будівельна сталь). «4 + передня підвіска амортизатора + 8 + 3 + задня підвіска амортизатора» цієї вантажівки може ефективно фільтрувати вібрації на дорогах з вибоїнами в районі заводу, захищаючи транспортування точного обладнання; ізагальна маса 9000 кгможе перевозити великі форми та сталеві деталі в комплекті одночасно. У порівнянні з конкурентами такого ж тоннажу, середньомісячна кількість відмов зменшується на 22%, що робить оборот виробничих матеріалів більш стабільним і опосередковано збільшує виробничу потужність заводу.

IV. Витрати та вигоди: «невидимі активи» для-довгострокових операцій

Закупівлі: на 40% нижча еквівалентна вартість порівняно з заміною вантажівок кожні 5 років для оновлення нормативних документів

Технічне обслуговування: Модульна конструкція + інтелектуальна діагностика зберігають річні витрати на рівні 70% конкурентів

Цінність бренду: відповідність вимогам Євро VI забезпечує статус «зеленої логістики» та переваги політики (20–50 тисяч ієн на рік)

Висновок

Цілегкі дизельні вантажівки(Євро III-VI) — це продукти-рівня рішення для "екологічної відповідності + контролю витрат + операційної гнучкості". Їх-стандартна адаптивність, ефективна потужність 3800 куб.см і модульна конструкція створюють стійку транспортну екосистему. Незалежно від того, оптимізують доставку-останньої милі чи логістику важкої промисловості, вони забезпечують-десятирічну конкурентну перевагу.

Популярні Мітки: легкі дизельні вантажівки, Китай, виробники легких дизельних вантажівок, завод